Belgrano Cargas: El Norte productivo sigue de cerca la puja entre cerealeras y operadores internacionales

La futura licitación del sistema ferroviario de cargas Belgrano Cargas despierta un creciente interés empresarial y ya muestra una competencia marcada entre los principales aspirantes a operar el servicio, considerado vital para el transporte de productos agroindustriales y mineros del Norte Argentino. La red ferroviaria cumple un rol central para la logística del NOA y para provincias como Tucumán, donde permite reducir costos de transporte y mejorar la conexión con los puertos de exportación.

Mientras el proceso licitatorio aún no fue formalmente convocado, dos proyectos avanzan con estrategias distintas: por un lado, un operador internacional con planes de expansión integral y, por el otro, un consorcio integrado por compañías agroexportadoras que apunta a gestionar un tramo específico de la red.

Grupo México Transportes, a través de su operadora Ferromex, expuso recientemente ante funcionarios del Ministerio de Economía y del área de Transporte su intención de participar en el proceso. La compañía administra una extensa red ferroviaria en México, con presencia en 24 de los 31 estados de ese país —regiones que concentran la mayor parte de su actividad económica— y también opera líneas en Estados Unidos.

Según trascendió, los representantes de la empresa plantearon su interés en operar la totalidad de las líneas que serán concesionadas. La propuesta incluye no sólo el Belgrano Cargas —que abarca los ramales Belgrano, San Martín y Urquiza— sino también otras concesiones próximas a vencer, como Ferrosur Roca y Ferroexpreso Pampeano. La única red excluida de ese esquema sería Nuevo Central Argentino, que mantiene su concesión vigente.

Desde la empresa indicaron que su objetivo es ambicioso al querer desarrollar el sistema entero. Sin embargo, el Gobierno nacional les transmitió que deberán competir por cada corredor por separado, ya que las licitaciones se realizarán de manera individual.

La alternativa de adjudicar toda la red a un único operador aparece como poco probable, entre otros factores porque los pliegos podrían contemplar concesiones de hasta medio siglo de duración.

En paralelo, un conjunto de compañías agroindustriales avanza con una estrategia más focalizada. Las firmas AGD, ACA, Bunge, Viterra, Dreyfus y Cargill conformaron un consorcio para competir por la operación del Belgrano de trocha angosta, un corredor de aproximadamente 4.000 kilómetros que conecta las regiones productivas del centro del país con el NOA y los puertos exportadores.

Cambios clave

Este ramal atraviesa zonas agrícolas y mineras y constituye una vía logística clave para el traslado de granos y derivados. Para las empresas del sector, la administración directa del transporte permitiría mejorar la eficiencia y reducir costos en trayectos de larga distancia, además de facilitar la conexión con sus propias terminales portuarias.

Los representantes del consorcio también mantuvieron encuentros con autoridades nacionales, incluido el ministro de Economía, Luis Caputo, y funcionarios de la Casa Rosada. Tras esas reuniones, interpretaron que existe una disposición favorable hacia la participación del sector agroindustrial.

En las últimas semanas se produjeron además cambios en áreas clave del Gobierno vinculadas al proceso. Fernando Herrmann asumió como secretario de Transporte y Fabián González quedó al frente de Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF). Estas designaciones son interpretadas como parte de una reorganización que busca concentrar la planificación logística ferroviaria.

El diseño general del esquema de concesiones es atribuido al asesor presidencial Santiago Caputo, quien impulsa el plan de privatización ferroviaria orientado a reemplazar el modelo de gestión estatal.

Si bien se proyecta que el llamado a licitación podría publicarse en marzo, aún no hay fecha oficial. En el sector se considera que la definición del proceso será determinante para el futuro del transporte ferroviario de cargas, especialmente en regiones como el NOA y Tucumán, donde el Belgrano Cargas representa un eje logístico clave para la competitividad productiva.